ยังมีอยู่ เครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว

สินค้าเครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว ที่คุณกำลังเยี่ยมชมนี้ จะถูกจัดส่งจากจังหวัดนครปฐมฯ โดยร้านkaichi_auto โดยเมื่อคุณสั่งซื้อเครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่วผ่านเว็บไซต์หรือแอพพลิเคชั่นของช้อปปี้ ร้านkaichi_auto จะเป็นผู้ดูแลควบคุมการจัดส่งสินค้าให้กับคุณเอง โดยเครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่วนั้นมีการจำหน่ายไปแล้วมากกว่า 2265 ชิ้น อีกทั้งยังมีผู้ที่กดถูกใจสินค้านี้ไปแล้วมากกว่า 490 ครั้ง ด้วยราคาเพียง 219฿ จากราคาปกติ 438฿ อาจเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่วได้รับความนิยม

รายละเอียดสินค้าล่าสุดที่เรามี

ลองทบทวนราคาสินค้าและแหล่งขายของเครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว ในกลุ่มเครื่องมือซ่อมรถยนต์ จากร้าน kaichi_auto ซึ่งมีผู้ซื้อสินค้านี้ไปแล้วกว่า 2265 ชิ้น นอกจากนี้ยังมีคะแนนรีวิวจากผู้ซื้ออีก 4.7/5 คะแนน สินค้านี้อาจตอบโจทย์สิ่งที่คุณกำลังมองหาหรือไม่ก็ได้ ลองแวะเยี่ยมชมดูก่อน หากถูกใจสามารถสั่งซื้อได้โดยตรงในช่องทางการสั่งซื้อของผู้ขาย

จำเป็นต้อง:
รุ่น: C64582
ชื่อสินค้า: เครื่องวัดความดัน
วัสดุ: พลาสติก & R-ubber & ทองแดง & โลหะผสม
สี: แดง & ดำ & เงิน
ขนาดกล่อง : 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง)
ขนาดเครื่องมือ: 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง)
ความยาวสายยาง: 48 cm
ความยาวขั้วต่ออินไลน์: 15.1 ซม./15 ซม.
ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม
ชนิด: เครื่องทดสอบแรงดัน
PSI สูงสุด: 300 PSI
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน
หน่วยทดสอบ/โหมด: PSI bar
การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPa
ติดตั้งอย่างไร:
ภาพที่ 8 สามารถดูการกวดวิชา
พอดี:
-เหมาะสำหรับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน
- เกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้เพื่อตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและทดสอบช่วงการหน่วงเวลาของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมาก
- รวมทุกอย่างที่จำเป็นในการตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบหรือปะเก็นฝาสูบและอ่านค่าได้อย่างแม่นยำ
-ท่อน้ำทิ้งพร้อมยางป้องกันและตาชั่งสองสี ทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.
ลักษณะเฉพาะ:
1. วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงที่ทนทานสามารถป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน
2. มิเตอร์พร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี
3. อะแดปเตอร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเหมาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน เกลียว M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ และเกลียว M12/M14/M18 เหมาะสำหรับรถยนต์
4. ทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.?
5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน
6. กล่องเครื่องมือพลาสติกง่ายต่อการจัดเก็บและพกพา
7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก
แพ็คเกจประกอบด้วย:
1 x กล่องพลาสติก
1 x เมตร
ขั้วต่อแบบกด 2 ตัว
1 x หลอด
4 พอร์ต
1 x คู่มือผู้ใช้
คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ
① สตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิในการทำงานเป็นปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส)
② ดับเครื่องยนต์ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด
③ วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดเต็มที่
④ กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียว
หัวสกรูที่รูหัวเทียน)
⑤ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (อย่างน้อยสี่จังหวะในการบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากตัวชี้ได้รับการแก้ไขแล้ว
จากนั้นกดเช็ควาล์วให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์
⑥ ทำซ้ำขั้นตอน ⑤ ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองเท่าของผลการวัด
ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด
⑦ ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบด้านบน
สำหรับแรงดันกระบอกสูบรถยนต์ทั่วไป>900a (130ps) ความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกิน s% ของแรงดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ
แนะนำวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์
หมายเหตุ: วินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลไกของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ขอแนะนำ 4 วิธีต่อไปนี้
วิธีที่หนึ่ง:
ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไปการหมุนของสตาร์ทเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไปหลังจากการอ่านเกจวัดแรงดันเสร็จสิ้น กดค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่เคลื่อนที่ต่ำมาก
การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไปหรือมีคราบคาร์บอนที่วาล์ว
วิธีที่สอง:
ปรากฏการณ์: การอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบจะต่ำมากเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ
การวินิจฉัย: ผนังลูกสูบและกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรง แตก ยึด หรือผนังกระบอกสูบอาจสึกหรือตึง หรือลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง
วิธีที่สาม:
ปรากฏการณ์: ความดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันมีค่าเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ำมาก
การวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันอาจเกิดจากการไหม้ของปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกัน หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกไม่เท่ากัน
วิธีที่สี่:
ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำ
การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของกุญแจครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว